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发布时间：2023-01-29
浏览量：936“万亿级汽车产业”，从未像现在这样，高密度地被纳入地方发展目标之中。
不久前，广州举办新闻发布会，提出将迈向万亿级“智车之城”，在此前规划中，“破万亿”的时间节点被定在2025年；
苏州今年的“新年第一会”，也将主题设定为新能源汽车产业创新集群建设推进大会，提出“用5年左右的时间打造万亿级汽车产业”；
更早之前，长春也谋划将汽车打造成万亿级产业集群，其中，作为核心的长春国际汽车城，2025年目标为“实现规上工业总产值11000亿以上”。
各地能否借力新一波汽车产业发展大潮，能否迎来属于自己的万亿级产业？
深圳：新一轮的产业升级，深圳又领先了
国产新能车大概是近几年饱受非议最多的工业品了。
2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。
同样也是2022年比亚迪正式超越特斯拉，成为新能源汽车的“一哥”。
去年全年比亚迪新能源汽车总销量达186.35万辆，同比增长了208.64%；同期特斯拉销量为131万辆，同比增长40%。
比亚迪反超特斯拉54.7万辆，无论是新能源汽车销量，还是增速都已实现对特斯拉的全面超越，由此晋升为全球最大新能源车企。
作为诞生在深圳的新能源汽车龙头企业，比亚迪堪称是一张“王牌”。2022年中国新能源汽车销量前十车型中，比亚迪占据6席，分别是宋、秦、汉、海豚、元PLUS、唐。
以一己之力完全碾压了其他车企。
这是中国本土车企第一次超越合资车企，在中国汽车发展史上具有里程碑意义。
过去深圳的汽车产业基础不算深厚，但确实拥有高科技产业优势，也有自主创新的氛围。在智能网联趋势下，深圳“造车新势力”不断涌现，算是从另一个角度，切准了时代的浪潮。如今，深圳已经连续多年成为全球新能源汽车注册登记数量最多的城市。
不过，劳动密集型产业是有天花板的，越到工业化阶段的末尾，这个瓶颈就越来越明显。但是，如今这个回答有了新变化。就在富士康消息出来后，同时还有其他的消息出现，比亚迪将在郑州建新工厂，而宁德时代也将在河南洛阳建厂。
什么是产业升级？现在发生的这一切都是产业升级，深圳从服装、塑料、五金、餐具、电器、日用品、纺织品，转型到电子、AI、新能车这些领域，就是产业升级。
于深圳而言，要找到一个新的增长点，势必要培育出一个新的万亿级规模的产业。除了房地产，能想到的具有巨大带动作用的“大商品”还真只有新能车了。
从以前的“市场换技术”到“技术赢合作”，再到现在完全的独立自主，逐步告别廉价劳动力市场，走上培养高端技术人才的道路。
广州：作为全国汽车产业“领头羊”，广东率先迈向万亿级
2022年，广东汽车产量预计超过410万辆，同比增长超过20%，居全国第一。其中，新能源汽车产量预计接近130万台，同比增长140%，占全国新能源汽车产量近两成。
作为广东汽车产业主阵地之一，广州无疑是“守擂者”。据初步统计，广州汽车产量将于2022年超过310万辆，连续四年居全国城市之首，汽车工业总产值已超过6000亿元，正向万亿目标加速靠近。
但疫情之下，广州汽车产业结构性问题也暴露无余。当地媒体报道，广州汽车产业“整零比”仅1：0.35，而汽车发达国家则为1:1.7。
广州整车生产企业，不少由长三角供应商提供关键零部件；广州占比较高的日系整车生产企业，进口后往往要在长三角完成初步加工和组装，再运至广州进一步加工组装。“偏科”的广州，势必难以实现“汽车强市”目标。
基于此，去年，广州出台《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》，直指补齐核心零部件短板和弱项。
不仅如此，对于广州而言，汽车产业的发展，还关乎到城市产业结构调整的长远目标。
如今，面对先一步成长起来的深圳新能源产业，这次轮到广州“再起炉灶”。
去年初，广汽集团总经理冯兴亚曾喊出，要将造车新势力第一梯队的格局从“蔚小理”，改为“埃小蔚”。其中，埃安、小鹏均来自广州。从去年销量来看，埃安增长115.6%，升至造车新势力品牌首位。
能否夺回汽车行业的“先发”位置，也将关乎到广州制造业“标杆”能否形成。广州市统计局一份报告曾提出一种设想，广州“制造业立市”可以经过三个阶段达成，第一步正是作为短期发展“先锋队”的新能源汽车产业。
而纵观广州制造业，尚缺少一个万亿产业集群。相比之下，GDP前十城市基本已拥有第一个突破万亿的产业集群。广州前后，深圳、重庆均为制造业大市。作为万亿“后备军”的汽车产业，能否成为广州制造业“全盘皆活”的“棋眼”？
2023-03-31